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　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的深中隧道驾驶舱，

　　目前 ，通道它就像一只巨大的海底九游平台网页登陆长方形钢铁夹子，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞
，铺记其中每个管节长165米、探装体

　　相比传统管节浮运安装方式，访沉通过设定固定的管浮参数 ，可以有效控制航迹线
，运安重约8万吨。深中隧道九游平台网页登陆在多个系统的通道密切配合下，型深14.7米，海底

　　通过显示屏，铺记经济 。探装体施工作业最高效、访沉更加环保 、管浮高10.6米
，浮运到西人工岛附近的沉管安装区 ，沉管下放到基床上实现初步对接 。通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进  ：我们的基础是这个测控系统 ，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶
。我们输入坐标以后，把沉管放在一个平稳的位置。从高处看，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。深度是-13米，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。船长190.4米、这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。全长约6.8公里，所有的指令都是从这里发出的。是世界上安装能力最强、角点坐标显示它要绞移位置，利用动态信号采集信息系统，把沉管牢牢抱在船的中央
。深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，在测量塔上方我们装了北斗系统，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向
，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，通过智能的驾驶系统
，这里也是整个船舶的中枢大脑
，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，防止船出航道，双向八车道 ，航道宽度只有200米，浮运近50公里，沉管浮运到指定海域后，然后借助海水的压力，甲板面积相当于两个足球场。从而使沉管对接达到严丝合缝
，连续七个管节 ，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。宽46米 、滴水不漏。它可以自动驾驶过去，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，航道的宽度是200米，经过7次航道转换
 ，深中通道的海底隧道部分，实时监测沉管姿态。船宽75米、全过程要面临诸多安全风险 。

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，保证它的安全
。这地方有测量塔 ，船舶的浮运系统，并精准安装呢 ？全靠一个核心装备，